Nomenclatura de roturas

Distintos tipos de rótulas. Modos de diagnóstico.

Estamos en presencia de un paralelogramo deformable que representa una suspensión delantera, las cargas están representadas y también la ubicación de las rotulas que serán de dos tipos dependiendo esto de dichas cargas en el paralelogramo, estas rotulas pueden ser de carga o centro de giro, con ello definiremos la importancia de dicho elemento, ya que nos permitirá girar la punta de eje, por medio de la dirección a la vez que el ángulo de la misma cambie acompañado de la suspensión debido a los desniveles del terreno, quiere decir esto que el elemento tiene la particularidad de moverse en todos los sentidos permitiendo asi el libre movimiento de la punta de eje en el conjunto del paralelogramo.

Teniendo en cuenta las cargas C1, C2 y C3 podemos definir fácilmente la función de cada una de las rotulas a saber:

La carga C1 en el brazo superior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción del la rueda nos da como resultado que la rotula superior trabaja a la compresión, y descansara en ella el peso del vehículo denominándose Rotula de carga a la compresión, siendo la rótula inferior en este caso la que oficiara de control del giro de la punta de eje y alineación de dicha punta, denominándose Rotula de centro de giro

La carga C2 en el brazo inferior y teniendo en cuenta que C3 es la reacción de la rueda nos da como resultado que la rotula inferior trabaja a la tracción siendo esta la encargada de sostener literalmente el peso del vehículo y se denominara Rotula de carga a la tracción, siendo la rotula superior la encargada de mantener el giro y la alineación de la punta de eje denominándose Rotula de centro de giro

Esto es lo que hay que tener en cuenta en lo que respecta a las rotulas en este tipo de suspensión, si bien hablamos de suspensiones antiguas siguen vigentes en nuestro parque automotor.

Mc Phersons

El sistema de suspensión que actualmente utilizan el 90% de los vehículos, las rotulas cumplen solo la función de centro de giro y alineación de la punta de eje, puesto que la carga se produce sobre una pieza de la suspensión denominada Cazoleta, este tipo de suspensión se las denomina Mc Phersons

Modo de determinar fallas en el rotulado: El diagnóstico de fallas del sistema de rótulas va a depender de la ubicación de las mismas según lo visto anteriormente ya que cada rótula responde a un esfuerzo diferente.
Al momento de realizar la inspección, el procedimiento será el siguiente: La rótula que soporta el peso del vehículo deberá descargarse para comprobar el huelgo interno dicha descarga se realizara levantando el lado a revisar para que la rueda cuelgue y así poder verificar su huelgo vertical, (rotula superior o inferior de carga a la compresión o tracción) teniendo en cuenta en todos los casos que su guardapolvos o fuelle este en buen estado en todos los casos deberá verificarse la existencia de lubricante ya que en muchos casos pasado un determinado kilometraje suelen perder la estanqueidad y no tener lubricación.

La rotula de centro de giro deberá revisarse con el vehículo apoyado en platos móviles (alineadora) y el huelgo de vera de forma horizontal en la rueda marcando una tendencia negativa y positiva dando la pauta que el rotulado esta desgastado, también tenemos en cuenta la lubricación como en el párrafo anterior

En todos los casos la alerta tardía de un sistema de rotulas en mal estado es el desgaste de la banda de rodamiento del neumático o la rotura de la rótula.